以乌尼莫克为例，一般卡车的车桥轴心和车轮轴心是在一条水平线上或者比车轮中心线还要低，但乌尼莫克不同，由于它采用的门式车桥设计，并且车桥轴心明显高于车轮轴心，很好的提高了该车的离地间隙。
另外，每个车轮都采用轮边减速器，所谓的车轮减速器，就是在车辆动力输出终端增加的一套降速增扭的齿轮传动装置，把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，能产生更大的驱动力，也能减轻变速箱负载，也保证车辆在极端路况下的越野性能。
东风铁甲越野车，就是使用了有轮边减速器加门式车桥结构，所以它最小离地间隙才能达到406mm。
其实门式车桥不仅提高车辆间隙，增强车子的通过性，它还可以降低底盘的高度，提供乘坐舒适性以及方便乘客上下车，这样的设计大部分都是用在公交车上，原理也很简单，就是把车桥工字梁倒置设计就可以了。
总的来说，门式车桥有两种用法，要是车桥轴线高于车轮轴线时，就能增强车辆的通过性，可以看作是硬派越野的利器，另一种当车桥轴线低于车轮轴线时，就能降低底盘的高度为人民服务。
