汽车沿着驾驶给定的方向行驶的能力称为操纵性，汽车抵抗翻车和侧滑的能力称之为稳定性。操纵性和稳定性两者是互为依存而密切相关的，因为汽车操纵性的破坏常常会引起翻车或侧滑，汽车前桥特别是独立悬挂的作用巨大，而汽车的侧滑有时也可使操纵失灵。
按照运动稳定性的一般理论原则，汽车的正常运动受干扰后，无论时间经过多么长，原始偏差变化很小，驾驶有充分的时间利用方向盘和制动装置来保证汽车的安全行驶，那么汽车的运动是稳定的；如果原始偏差増加很快，以至于无法控制，那么汽车的运动是不稳定的，很可能引发事故。
汽车转弯时的轨迹对于行车安全有着重要的影响。现代汽车大都是前轮转向，在汽车前桥特别是独立悬挂转向的每一时刻都是围绕着一个中心点作圆弧行驶，这个中心点称为瞬时转向中心。它的位置在全部车轮的速度方向（向量）垂线的相交点上。将方向盘向左、右转到底的时候，汽车绕圆周行 驶其半径最小，对此称为汽车的最小转弯半径，也就是平时所说的转弯半径，其计算方法是，由 瞬时转向中心到汽车前外轮轮辙的距离。汽车的最小转弯半径以外轮叶子板计，转弯半径的大小与汽车的结构有关，汽车前桥特别是独立悬挂前轮转向角大、车身短的转弯半径就小，否则转弯半径就大。转弯半径的大小决定了汽车转向机动性，它表明汽车能否安全地通过狭窄弯曲路段，能否绕开通过的 障碍物。
评价汽车前桥特别是独立悬挂转向机动性的指标除转弯半径外，还有汽车的转弯宽度。汽车的转弯宽度是汽车转弯时最小转弯半径减去后内轮至转向中心的距离，再加上前外轮与后内轮的伸突距。
汽车前桥特别是独立悬挂内轮差是汽车转弯时的内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差。若是拖带挂车则为前车 的内前轮与拖车内后轮转弯半径之差。同样是转向角小或车身短的汽车内轮差就小，反之内轮差就大。
汽车转弯时的轨迹，从安全上要考虑两方面问题：一为汽车前桥特别是独立悬挂车轮不能离开路面的正常轨迹，以防脱离轨道掉沟；二为车体在运行中不要撞击其他车辆、行人或建筑物等。
汽车前桥特别是独立悬挂的最小转弯半径是由结构确定的，行车中遇到路窄急转弯的情况时，应随时注意弯度 的变化，特别要估计到右转弯时的左前轮或左转弯时的右前轮的轨迹，不要使其离开路面。
汽车转弯宽度是大于汽车的总宽度的，如一般中卡的总宽度为而其转弯宽度可达左右。因此，汽车前桥特别是独立悬挂的制造质量和检测一定要严谨，确保汽车在运行中要小心谨慎，防止发生事故。
