汽车车桥的转向桥在保证汽车转向功能的同时，应使转向车桥有自动回正作用，以保证汽车稳定直线行驶。即当转向车桥在偶遇外力作用发生偏转时，一旦作用的外力消失后，应能立即自动回到原来直线行驶的位置。这种自动回正作用是由转向车桥的定位参数来保证的，也就是转向桥、主销和前桥之间的安装应具有一定的相对位置。这些转向桥的定位参数有主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。
1、前桥主销后倾角
设计转向前桥时，使主销在汽车的纵向平面内，其上部有向后的一个倾角，即主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角。主销后倾角能形成回正的稳定力矩。当主销具有后倾角时，主销轴线与路面交点将位于车轮与路面接触点的前面，汽车直线行驶时，若转向车桥偶然受到外力作用而稍有偏转，将使汽车行驶方向向右偏离。这时，由于汽车本身离心力的作用，在车轮与路面接触点处，路面对车轮作用着一个侧向反作用力，其方向正好与车轮偏转方向相反。
在此力矩作用下，将使车轮回到原来中间的位置，从而保证汽车稳定直线行驶，故此力矩称为稳定力矩。但此力矩也不宜过大，否则在转向时为了克服该稳定力矩，驾驶员要在转向盘上施加较大的力（即所谓转向沉重）。因稳定力矩的大小取决于力臂L的数值，而力臂L又取决于后倾角的大小，现代高速汽车由于轮胎气压降低、弹性增加，而引起稳定力矩增大。因此，角可以减小到接近于零，甚至为负值。
2、前桥主销内倾角
在设计转向桥时，主销在汽车的横向平面内，其上部向内倾斜一个角（即主销轴线与地面垂直线在汽车横向平面内的夹角）称为主销内倾角。主销内倾角也有使车轮自动回正的作用，当转向车桥在外力作用下由中间位置偏转一个角度（为了解释方便，图中画成即转到如双点划线所示位置）时，车轮的低点将陷入路面以下。但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度。这样，汽车本身的重力有使转向车桥回到原来中间位置的效应。
此外，前桥主销的内倾还使主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而可减少转向时驾驶员加在转向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减小从转向车桥传到转向盘上的冲击力。但值也不宜过小，即内倾角不宜过大，否则在转向时车轮绕主销偏转的过程中，轮胎与路面间将产生较大的滑动，因而增加了轮胎与路面间的摩擦阻力。这不仅使转向变得沉重，而且加速了轮胎的磨损。因此，一般内倾角不大于 ，距离一般为40~60mm。前桥主销内倾角是在前桥设计中保证的，由机械加工来实现。加工时，将前桥两端主销孔轴线上端向内倾斜就形成内倾角。
